Laevandusturu värskendus - õhu- ja merekaubavedu

Hiina

Covidi epideemia levib jätkuvalt Hiinas, eriti Shanghais. Kuna Hiina kahekordistab oma koroonaviiruse nullpoliitikat ja paneb Shanghai shanghai liikumispiirangutesse, peaks tootmine ja kaubavedu Shanghais peatuma.

Piiriülene HKG kaubamaht SZX/CAN-i ja sealt tagasi on endiselt väga piiratud, terminalides napib tööjõudu. Lähipäevil merekaubasaadetiste puhul planeeritakse enamik saadetisi ümber Ningbo sadamasse, eriti LCL-i saadetistele, mis peavad läbima CFS-i.

Shanghai

Isegi kui võimud soovisid säilitada rahvusvahelist liiklust, lukustati Shanghai vähemalt kümneks päevaks kahes etapis: Pudong ja Huangpu jõest ida pool asuvad alad 28. märtsist 1. aprillini ning seejärel alates reedest viis piirkonda Huangpu jõe taevast läänes. Transport lennujaamadesse ja konteinerterminalidesse ja sealt tagasi on rangelt piiratud.

Olukorra värskendus

Shanghai sadam tegutseb normaalselt, kuid siseveetransport, laod ja mõned tootmiskohad on aeglustunud.

Shanghai kaubaveoteenuseid tuleks vähendada 30%,

Liiklust hakati ümber suunama, eriti Ningbosse,

Tarneajad on eeldatavasti pikemad ja saatmiskulud võivad suureneda,

Piiramist võib pikendada ka pärast 5. aprilli, sõltuvalt pandeemia arengust,

Hiina suuremate sadamate sadamate sadamakinnisus tõusis eelmisel nädalal viie kuu kõrgeimale tasemele.

PVG lennujaam töötab endiselt normaalselt. PVG ja enamik kombineeritud laadureid on kutsunud mõned töötajad tagasi, et nad jääksid lennujaama. Magnettestimisteenused lõpetatakse siiski kuni 1. aprillini.

Õhutransport

Venemaa laevastikule kehtestatud sanktsioonid on juba niigi piiratud turul veelgi surunud õhutranspordi võimsust.

ELi, USA ja teiste riikide poolt Venemaa õhusõidukitele kehtestatud õhuruumi keelud suurendavad covid-19 pandeemiast ja jätkuvast mere ülekoormusest tingitud survet lennutranspordi läbilaskevõimele.

Oleme näinud huvi õhutranspordi vastu pärast varasemaid viivitusi ookeaniteenustes, nagu eelmise aasta Suessi kanali ummistus. Lisaks on pandeemiaga seotud häirete tõttu toimunud märkimisväärne üleminek ookeanitranspordilt õhutranspordile.

See suundumus eeldatavasti jätkub, kuna lennukaubavedu on eksportijate jaoks jätkuvalt atraktiivsem valik. Hea uudis on see, et asjad paranevad Shenzhenis, Guangzhous ja Hongkongis.

Seal normaliseerus piirpunkt Shenzheniga, kuigi paljud lennud tühistati endiselt.

Ookeani kaubavedu

Venemaa ja Ukraina sõja tõttu on BAF (Bunker Adjustment Factor) sõltuvalt riigist kasvanud 15%–20%. Veokijuhtidelt nõutakse iganädalast kütuse lisatasu, mis tähendab, et hinnapakkumised ei vasta alati tasutud summale.